第140章 道歉
赛后丹尼尔在接受采访时表示超越西维尔的感觉实在太美妙了：“安全车给比赛增添了很多不确定的因素，西维尔发疯一样地推进，不过我拥有轮胎优势，但要超越不是那么容易的事情。我想那次超车有些出乎他的意料，但是在进弯的时候我并不确定自己能否完成这次超车。感谢那些一直支持我的人，在昨天我的颈部有些受伤，今天我还有些担心，但事实证明并没问题，这场比赛我真的很享受，我想车队的每个人也会非常享受。”
桑塔克承认撞车错在自己
本场比赛发车后不久，桑塔克就在弯道中与斯图尔特发生了碰撞，导致自己的前翼略微受损，而斯图尔特的损失更为惨重，名次跌落到了队尾。桑塔克因为本次撞车被赛会罚时10秒，但是他却在很大程度上帮助到了自己的队友丹尼尔，赛后也受到了冰城关于他“故意撞车”的质疑。
桑塔克赛后展现出来足够的风度，主动承认这次撞车责任在自己：“这次撞车确实是我的错，但有时候比赛就是那样，我也受到了赛会的惩罚。如果没有这次错误和处罚，我相信我的比赛结果会更好一些。我一直在战斗，能够登上领奖台我感到基本满意。”
莱森承认本周末缺乏竞争力
在排位赛结束之后，特斯洛克就表示银石赛道不是很适合莱森赛车的发挥，今日的正赛也印证了这个观点，弗吉尔获得第五名，但是无力挑战冰城和东生的四位车手，而特斯洛克则在最后时刻遗憾退赛。赛后弗吉尔承认莱森本周末确实不具备争冠的实力：“我们的速度与前面的伙计相比确实有着比较明显的差距，在比赛中我们非常努力，但是还是无法追上对方，尤其是在直道上。幸好不是所有的赛道都和银石一样，希望下一站我们能够找回竞争力。”
阿泰尔：第八名已经是本周极限
阿泰尔在排位赛中止步q2，不过今日正赛他的发挥非常稳定，抓住前面对手出现的混乱连续提升名次，最终以第八名的成绩完赛，赛后阿泰尔表示这样的成绩已经是雪铁本周的极限：“我之前就说过我们在赛道上缺乏绝对速度，今日比赛也是这样，我们一直在努力追赶，但是这（第八名）已经是我们今日的极限了。能够获得积分当然是不错的，但是这并不是令人鼓舞的成绩。”
……
斯图尔特接受桑塔克道歉格洛利亚：莱科宁不是故意的
起点体育7月22日讯。
斯图尔特：撞车事故可以翻篇了
英国站正赛中，杆位起步的斯图尔特与桑塔克在三号弯相撞，事故导致斯图尔特掉至队尾同时也造成了桑塔克的十秒罚停。对于此次事故，桑塔克在赛后及时对冰城和斯图尔特本人进行了道歉，对此十分沮丧的斯图尔特通过社交网络表示自己接受了桑塔克的道歉。
“这只是再普通不过的一次赛中事故而已，有时候我们会说出一些胡话，然后从中吸取经验教训。”同时斯图尔特还解释了自己为何缺席赛后的领奖台采访：“我在驾驶过程中丢失了近3公斤的水分，赛后几乎没有力气站着接受采访了。如果现场车迷对我的作法不够满意，我完全理解他们的想法。”
格洛利亚：事故不存在故意的成分
f1名宿格洛利亚在赛后定期更新了自己的视频博客，他针对斯图尔特和桑塔克在比赛中出现的事故给出了自己的看法和简介。名宿认为桑塔克不可能是故意撞人，并表示桑塔克接受十秒罚时和两分的驾照扣分理所应当。
“答案非常简单，这次事故100%不是故意的。我们在奥地利站就看到了，桑塔克最近都是在为自己而战，我们不用考虑他和丹尼尔的关系之类的问题。桑塔克只是在发车时太晚刹车，让自己的轮胎锁死无法转向并撞向了斯图尔特。这样的失误对于桑塔克而言并不常见，所以大家都感到有些奇怪。”
荅骄车队：荅骄的赛车最费轮胎
荅骄车手亚历克斯是上周末f1英国站期间唯一一位采用“白蓝”一停完赛的车手。采用中+硬配方的非常规组合是因为荅骄车队深知自己的赛车太过费胎，因此只能考虑这些极端的战术来保证战术的顺利执行。
“这是一个针对我们当前赛车现状而制定的战术策略，因为我们是唯一一支在周五好好测试蓝色硬胎的车队，因此我们深知这套轮胎拥有一定的速度。我们的赛车同样也非常浪费轮胎，黄白一停难以顺利执行，银石赛道对于我们的轮胎负载压力就更大了。”
弗吉尔：连战连败之后需要休息
莱森车手弗吉尔在过去三场三连赛的比赛中场场失利，因而他表示自己急需一定的休息时间来忘却烦恼。他在英国站最后几圈能够顺利追上西维尔的身后，但由于莱森赛车严重缺乏直线速度，始终没能完成对前者的超越。
“从摩纳哥站的夺冠之后，我的比赛运气就一直坠入了低谷。我不想让这场胜利成为我们最后的谈资，过去三连赛的比赛实在是不够顺利，我会尝试着自己的一切努力在德国和匈牙利站中重新复苏。在连续的忙碌之后，能够有一周的时间进行自己的生活是最好的调整。”
迪亚高：事故是因为我没关drs导致的
在英国站第32圈时，瑞进车手迪亚高在一号弯高速失控，侧箱扎入了护墙之中。赛后，锐进工程师分析了遥感数据时发现，迪亚高没有手动按下关闭drs的按钮导致了进弯时赛车的尾翼还是全开的，因此尾部抓地力严重缺失而失控。
“我当时正在追赶这身前的贝佩纳，当我获得drs激活的机会时，我当然会想尽办法利用这一装置。但赛后观看遥感数据后我才发现，可能是由于当时赛道路面较为颠簸，我在入弯时自认为已经按上了这个按钮，但实际上我手滑了，没能手动关闭自己的drs。”
桑塔克承认撞车错在自己
本场比赛发车后不久，桑塔克就在弯道中与斯图尔特发生了碰撞，导致自己的前翼略微受损，而斯图尔特的损失更为惨重，名次跌落到了队尾。桑塔克因为本次撞车被赛会罚时10秒，但是他却在很大程度上帮助到了自己的队友丹尼尔，赛后也受到了冰城关于他“故意撞车”的质疑。
桑塔克赛后展现出来足够的风度，主动承认这次撞车责任在自己：“这次撞车确实是我的错，但有时候比赛就是那样，我也受到了赛会的惩罚。如果没有这次错误和处罚，我相信我的比赛结果会更好一些。我一直在战斗，能够登上领奖台我感到基本满意。”
莱森承认本周末缺乏竞争力
在排位赛结束之后，特斯洛克就表示银石赛道不是很适合莱森赛车的发挥，今日的正赛也印证了这个观点，弗吉尔获得第五名，但是无力挑战冰城和东生的四位车手，而特斯洛克则在最后时刻遗憾退赛。赛后弗吉尔承认莱森本周末确实不具备争冠的实力：“我们的速度与前面的伙计相比确实有着比较明显的差距，在比赛中我们非常努力，但是还是无法追上对方，尤其是在直道上。幸好不是所有的赛道都和银石一样，希望下一站我们能够找回竞争力。”
阿泰尔：第八名已经是本周极限
阿泰尔在排位赛中止步q2，不过今日正赛他的发挥非常稳定，抓住前面对手出现的混乱连续提升名次，最终以第八名的成绩完赛，赛后阿泰尔表示这样的成绩已经是雪铁本周的极限：“我之前就说过我们在赛道上缺乏绝对速度，今日比赛也是这样，我们一直在努力追赶，但是这（第八名）已经是我们今日的极限了。能够获得积分当然是不错的，但是这并不是令人鼓舞的成绩。”
……
斯图尔特接受桑塔克道歉格洛利亚：莱科宁不是故意的
起点体育7月22日讯。
斯图尔特：撞车事故可以翻篇了
英国站正赛中，杆位起步的斯图尔特与桑塔克在三号弯相撞，事故导致斯图尔特掉至队尾同时也造成了桑塔克的十秒罚停。对于此次事故，桑塔克在赛后及时对冰城和斯图尔特本人进行了道歉，对此十分沮丧的斯图尔特通过社交网络表示自己接受了桑塔克的道歉。
“这只是再普通不过的一次赛中事故而已，有时候我们会说出一些胡话，然后从中吸取经验教训。”同时斯图尔特还解释了自己为何缺席赛后的领奖台采访：“我在驾驶过程中丢失了近3公斤的水分，赛后几乎没有力气站着接受采访了。如果现场车迷对我的作法不够满意，我完全理解他们的想法。”
格洛利亚：事故不存在故意的成分
f1名宿格洛利亚在赛后定期更新了自己的视频博客，他针对斯图尔特和桑塔克在比赛中出现的事故给出了自己的看法和简介。名宿认为桑塔克不可能是故意撞人，并表示桑塔克接受十秒罚时和两分的驾照扣分理所应当。
“答案非常简单，这次事故100%不是故意的。我们在奥地利站就看到了，桑塔克最近都是在为自己而战，我们不用考虑他和丹尼尔的关系之类的问题。桑塔克只是在发车时太晚刹车，让自己的轮胎锁死无法转向并撞向了斯图尔特。这样的失误对于桑塔克而言并不常见，所以大家都感到有些奇怪。”
荅骄车队：荅骄的赛车最费轮胎
荅骄车手亚历克斯是上周末f1英国站期间唯一一位采用“白蓝”一停完赛的车手。采用中+硬配方的非常规组合是因为荅骄车队深知自己的赛车太过费胎，因此只能考虑这些极端的战术来保证战术的顺利执行。
“这是一个针对我们当前赛车现状而制定的战术策略，因为我们是唯一一支在周五好好测试蓝色硬胎的车队，因此我们深知这套轮胎拥有一定的速度。我们的赛车同样也非常浪费轮胎，黄白一停难以顺利执行，银石赛道对于我们的轮胎负载压力就更大了。”
弗吉尔：连战连败之后需要休息
莱森车手弗吉尔在过去三场三连赛的比赛中场场失利，因而他表示自己急需一定的休息时间来忘却烦恼。他在英国站最后几圈能够顺利追上西维尔的身后，但由于莱森赛车严重缺乏直线速度，始终没能完成对前者的超越。
“从摩纳哥站的夺冠之后，我的比赛运气就一直坠入了低谷。我不想让这场胜利成为我们最后的谈资，过去三连赛的比赛实在是不够顺利，我会尝试着自己的一切努力在德国和匈牙利站中重新复苏。在连续的忙碌之后，能够有一周的时间进行自己的生活是最好的调整。”
迪亚高：事故是因为我没关drs导致的
在英国站第32圈时，瑞进车手迪亚高在一号弯高速失控，侧箱扎入了护墙之中。赛后，锐进工程师分析了遥感数据时发现，迪亚高没有手动按下关闭drs的按钮导致了进弯时赛车的尾翼还是全开的，因此尾部抓地力严重缺失而失控。
“我当时正在追赶这身前的贝佩纳，当我获得drs激活的机会时，我当然会想尽办法利用这一装置。但赛后观看遥感数据后我才发现，可能是由于当时赛道路面较为颠簸，我在入弯时自认为已经按上了这个按钮，但实际上我手滑了，没能手动关闭自己的drs。”