分卷(92)
他记得在十年前的D计划里，凉介先生是让他先保留实力，拖到第一个弯位处才甩掉秋山延彦的。
让藤原拓海意外的是，这次的凉介先生却给出了不一样的答案。
以你喜欢的方式就好。高桥凉介的眼底流露出浅淡的笑意：作为你的领航员，我当然会无条件地信任你的选择。
第118章
同样是临出发时的对话，琦玉西北联盟车队那边的氛围，完全不像是D计划这边的。
真是让人羡慕啊，延彦。秋山涉难掩嫉妒地抱着臂：竟然能当第一个跟D计划的下坡手比赛的人。
能被他观察到的跑法，是极其有限。
但不管是那部车头低得厉害、象征着经历过大量改装的AE86；还是看起来温和寡言、进入赛前的最后准备阶段时却气势惊人凌厉的车手本人
都无不证明着，这会是一位所有山路车手都梦寐以求的完美对手。
知道了。秋山延彦目不转睛地看着前面的熊猫TRUENO，并没扭头去看窗外的堂弟，面无表情地说：只要符合取胜公式的话，我一定争取在第二轮由你来对阵他的。
什么叫争取？对于这个模棱两可的答案，秋山涉显然很不满意：喂喂，你不是在开玩笑吧？
倒计时要开始了！
史浩突然拔高的声音，正式拉开了让无数观众期待的下坡赛的帷幕。
啧。
秋山涉虽然非常不爽，但还是只能闪身让开。
和不知情的观众不同，对于这场连作为参赛车手兼队长的秋山延彦都知道是必输无疑的比赛，琦玉西北联盟车队成员的兴致显然都不太高。
两车虽然是先发后追的起步，但后车为了安全起见、通常会慢上0.5秒踩下油门踏板。
但秋山延彦出于对前车车技的绝对信任，毫不犹豫地选择了在同一时间弹射而出。
尽管过去24小时里，他已经仔仔细细地研究过AE86起步时的动作了，还是被它骤然迸发的惊人气势震了一下。
噢噢。
他情不自禁地微眯了眼，发出两声意义不明的惊叹。
果然，和现在展现在面前的画面一比，86在赛前的那些试跑中已经足够令人惊艳的表现，根本是D计划的下坡手感到游刃有余、分心试车的普通程度。
在最近的距离观察前车加速时的流畅操作，听着远比普通的4AG要吵闹得多、高亢得完全不同于涡轮的自然吸气引擎运转声，看着重心压得很低的车头，以及被很好地加固过的车身
是赛用的引擎，改装到专跑公路的D计划下坡车上了吧。
让秋山延彦最感兴趣的，当然不是这部86，而是车手本身。
经过这样大幅度的改装，不难想象86在获得极限提升的同时，极限区域的能容错的误差区域必定会变得更小。
要用一直大脑进行精密分析，再及时用手脚做出正确的判断
不但需要极高度的技术和集中力，单就人类身体能承受的极限，是根本不可能做到的。
在顶尖的拉力赛事中，比什么都依赖着车手在瞬间能拿出的紧急判断力，再依靠无数场恶战积累下来的肌肉记忆、进行具体攻略。
第一个弯位马上要到了。
秋山延彦喃喃自语着。
作为队长兼数据分析者，他人前运筹帷幄的代价，是精神从昨晚开始就一直紧绷着。
望着前车行云流水的操控路线，想到自己竟然与水准高到超出常人想象的这样一位对手对决着，他竟然感到了从未有过的悸然。
简直像是重温了一遍他第一次买车、开上山路时的感动呢。
先发的AE86，当然不可能跟心神荡漾的秋山延彦共情。
藤原拓海这时面上的神色，实在是平静到了冷漠的地步。
他就像呼吸般轻松地做出让人目眩神迷的精细操作，俨然完全进入了自己的领域，根本不像是正身处一场激烈的比赛中。
得到凉介先生自由去做的许可后，他就没有打算要去掩饰自己的实力。
十年前的他去英国闯荡时，并没有像凉介先生那样好的头脑，就连对机械都是一知半解，更不可能凭智谋取胜了。
他之所以在后来掌握那么多理论知识，也只是为了将它们转化为让自己跑得更快的辅助。
只要他跑得最快，将两车间拉开的距离够远，那在绝对的技术差距导致的速度优势下，对手就算动用再多的计谋也不可能追得上他。
秋山延彦能清清楚楚地看到，前车的油门踏板一直被果断地踩到尽头，巨大的轰鸣声中，被剧烈压榨的高转速单元让隐藏的马力骤然得到释放。
好像只是转瞬之间，第一个弯位就到了。
好了，已经为了把控过弯的速度，而不得不提前制动的秋山延彦下意识地屏住了呼吸，死死地盯着AE86的车尾，等着象征制动的尾灯亮起：就让我看看群马下坡No.1的超级王牌的实力吧唔！
秋山延彦瞳孔骤然紧缩。
明明已经到那个位置了，86竟然还不制动吗？！
虽然对秋山延彦差点被惊得瞬停的心跳一无所知，藤原拓海还是充分地满足了后车的心愿。
在只跑过两晚的定峰山路上，他虽然还没有摸索到理论上的最佳制动点，但不管是制动的力度、地点、还是时间，都绝对不是在这里跑了上千次的秋山延彦能想象的程度。
轻描淡写地以100+km/h的速度切入弯道的瞬间，AE86的刹车灯才姗姗来迟地亮起。
要想进入被称为绝对平衡的四轮漂移状态，入弯时的制动精准度毫无疑问是最重要的。
在秋山延彦和位于第一个弯位处等待的观众们如痴如醉的注视中，车手敏锐的右脚一脚踩下，不多不少正好是让车轮不进入抱死状态的临界值。
快速而果断的减速，不仅确保了车轮抓地力在减速上得到了最有效的利用，而且制动的距离和时间上的损失，都被缩短到了极点。
车身骤然打横，藤原拓海的双脚细腻地通过控制油门开度的控制，指引着车头的方向同时，也维持了漂移中的极高速度。
跟趾和换挡的动作几乎是同时被完成，一直放松地扶在方向盘上的右手朝左侧进行了微不可查的修正。
仿佛上一刻才杀到弯道、下一刻那带着刹车力度的黑白的车尾，就在吱嘎的尖锐刺耳的胎噪声中侧滑着猛然甩向外侧护栏，溅起了满地的碎石残叶！
唔啊啊啊啊！
是要撞上来了吧！！！快躲开啊！！！
天啊！
即使再信任着秋名86的技术，但在亲眼看着超高速的铁块朝自己毫不留情地冲袭过来时，先前只屏着呼吸呆看的观众们，本能地尖叫着朝后退开！
不管是覆在路面上的碎石还是薄灰，向来被车手视作导致抓地力变得不可捉摸、充满危险的阻碍。
藤原拓海当然不可能无视这点。
与其胆战心惊地减速通过，或者冒险加速、然后随时可能陷入打滑或者转向不足的沮丧境地倒不如一开始就主动漂起来，牺牲少量的速度，将它变成可以被他精确控制的转向过度。
而在狼狈闪开、最后发现只是虚惊一场的观众眼里，秋名86的四轮漂移动作完美得简直像一件艺术品，精确得简直不需要反舵动作般，眨眼间就被人举重若轻地完成了。
像骤风般刮过弯道后，看似狂猛的车尾并没有继续夸张的甩动，车头更是在顺畅的油门控制下完成了再加速。
黑白相间的车影恢复稳定，以犹如嘲讽的神色漠然而过。
只剩下被车尾和轮胎刮起的路面薄灰和碎石，混入烟尘灰雾里，扑向护栏外看傻的众人还有同样看呆、这时才进入弯道的秋山延彦。
难以置信。
观众们看得瞠目结舌，连不小心吃进了不少灰土的事实都毫无自觉：秋名86的实力竟然已经到了这种地步吗？！
不知道是不是我的错觉，总觉得它比秋名跟高桥凉介比赛的那次，还要更加厉害了！
马力，是马力！马力绝对增强了吧？！是换引擎了吗？！
近距离观看那种魄力十足的恐怖漂移，简直让我不寒而栗那真的是人类能完成的动作吗？
在才跑了一晚的山道上这样全速冲刺，他不仅是个天才，还是个不折不扣的疯子吧！
呜哇，我真的是太感动了，不愧是我们群马下坡的NO.1啊。
我们眼里是超越极限的表演，86可能还心有余力吧
这么远赶来就是为了看他的四轮漂移，实在是太值得了。
我也是啊，但就算是满足了心愿，今晚也肯定睡不着觉了，绝对会满脑子都在不停回放吧。
堪比特摄镜头的画面，那种魅力十足的跑法，秋名86真是独一无二的。
琦玉这边的车手技术果然跟86的不在一个水平线上，才第一个弯位，比赛就已经结束了。
秋山延彦虽然卖力地追赶着，但两人间悬殊的技术差距，在C1就已经被体现得淋漓尽致。
等到第二个弯位时，他只刚好捕捉到86离开弯位后尾灯消失的瞬间。
唉。
就算对这样的情况早有预料，秋山延彦也还是露出了虽然称不上沮丧、但明显郁闷的神情。
比赛可能会以让常人想象不到的快速结束吧？
在山顶等待的D计划车队中，松本径直做出了判断。
每在定峰山路上行驶一周，由于对赛道的熟悉程度在不断上升，藤原拓海所花费的时间也在逐次缩短。
这点在第一晚练习时，无疑是最明显的。
到了第二天的白天，由于过往车辆的增加，他在练车时不得不多留安全余地，这个幅度才有所减小。
加上越到后期，能提升的空间就越微小，从一开始的12秒的圈速提升，再到0.20.8秒间的区别。
但他的平均时速，的的确确是在不断地变好的这样的绝高效率，实在是让人感到恐怖。
光是在第一晚的试跑里，就已经被藤原拓海颠得狼狈呕吐的松本修一，在稍微恢复了精神后，就重新坐上了86。
他毫无疑问是对圈速的提升上感官最明显的人除了必要的那一两次外，在得到足够修正设定的数据后，他就几乎以逃离的速度远离了86的驾驶席。
我从来没有感觉过，山路飙车是一项这么危险恐怖的活动。在私下里，他苦笑着向吉野说着：我是真的太小看这项运动了。
有这么夸张吗？吉野显然难以理解：振作点啊，你可是连职业赛车手的副驾都没少坐过的，资历积累到我们这种地步，世界级的大世面没见过，但山道车手再怎么看，都只能说是业余的巅峰吧。
你真的应该去坐一次拓海的副驾。松本光是回想当时那不断推挤自己的狂暴G力，还有形成对比的、那驾驶员冷静到像冰雪雕刻般毫无波澜的表情，就感到胃里一阵翻涌：都说到这一步了，我也不怕被你嘲笑了。
在吉野好奇又无法理解的目光中，他艰难地说了下去：不管是毫无心理准备的第一次，还是已经做过心理建设的第二次、第三次我承认，在坐上他的副驾时，我想得最多的，就是不管是上帝还是佛祖，都请保佑我能从这部跟疯子一样猛冲的车上活着离开吧。
山道狭窄崎岖，黝黑的夜里只靠车头灯的光亮，根本无法看清弯道的真实面目。
在超过130的时速下疾掠过眼前的景况、就像恶作剧游戏里那样突然扑到面前的弯位，车身随四轮漂移的动作打横时、如同贴着他胸口飞过去的外侧护栏
不光是能用那种冷淡到称之为若无其事也不为过的表情、做着那种让人不寒而栗的极高难度操控的藤原拓海。
连能欣然地坐上86副驾后安然无恙地下来，且真心实意地期盼着下次的高桥凉介，也让松本感到了这绝对是天才与凡人间的大脑差异吧。
虽然很对不起拓海，但一想到D计划才刚开始，我迟早要适应坐在他副驾上的体验，松本无可奈何地说：我就又开始感到头痛了。
毕竟在生死悬于一线时感到恐惧，是难以自抑的本能啊。
只能说是藤原拓海不仅拥有登峰造极的车技，并且对自己也信任到了极点。
唯有确定将车子的每一丝细微动作都掌握住了的车手，才会像丧失了畏惧心一样从容自若吧。
6分32秒后，山脚下传来了D计划第二场比赛的捷讯。
藤原拓海不仅在第一个弯位就无情地甩掉了对手，并且顺道将定峰山路原来由秋山延彦创下的7分15秒的最佳纪录、以让人哑口无言的差距彻底粉碎。
第119章
怎么样啊，延彦。
秋山涉脸上带着不怀好意的笑，故意问着难得坐在车里发呆的堂哥：跟群马第一下坡手的比赛，体验很不错吧？
明知故问啊，阿涉。
秋山延彦略微回神，习惯性地推了推眼镜后，却没有看向他，而是将目光投向了正亲密地跟D计划领队交谈着的86车手：你明明知道，在过去第一个弯位后，这场比赛就已经结束了。
在这里跑了那么长时间，但还是第一次见识到那种让人心脏紧缩的超级攻略法。他有些心不在焉地总结着：被外来的强敌狠狠地教训了呢。
哦哦！真难得啊。秋山涉这下是真感到诧异了：很少见你流露出这么不甘心的表情。
秋山延彦若无其事地说：那是你以前搞错了吧，我的自尊心可是一直很强的。
堂兄弟二人不自觉地陷入了沉默。
秋山涉忽然忍不住转过身，瞟了眼带着腼腆羞涩的笑容、还在跟微笑着的D计划领队说话的86车手，莫名地就感到有些不爽。
明明他们才是都开86的同好竟然跟那种烦人的有钱人家大少爷关系亲近么。
让藤原拓海意外的是，这次的凉介先生却给出了不一样的答案。
以你喜欢的方式就好。高桥凉介的眼底流露出浅淡的笑意：作为你的领航员，我当然会无条件地信任你的选择。
第118章
同样是临出发时的对话，琦玉西北联盟车队那边的氛围，完全不像是D计划这边的。
真是让人羡慕啊，延彦。秋山涉难掩嫉妒地抱着臂：竟然能当第一个跟D计划的下坡手比赛的人。
能被他观察到的跑法，是极其有限。
但不管是那部车头低得厉害、象征着经历过大量改装的AE86；还是看起来温和寡言、进入赛前的最后准备阶段时却气势惊人凌厉的车手本人
都无不证明着，这会是一位所有山路车手都梦寐以求的完美对手。
知道了。秋山延彦目不转睛地看着前面的熊猫TRUENO，并没扭头去看窗外的堂弟，面无表情地说：只要符合取胜公式的话，我一定争取在第二轮由你来对阵他的。
什么叫争取？对于这个模棱两可的答案，秋山涉显然很不满意：喂喂，你不是在开玩笑吧？
倒计时要开始了！
史浩突然拔高的声音，正式拉开了让无数观众期待的下坡赛的帷幕。
啧。
秋山涉虽然非常不爽，但还是只能闪身让开。
和不知情的观众不同，对于这场连作为参赛车手兼队长的秋山延彦都知道是必输无疑的比赛，琦玉西北联盟车队成员的兴致显然都不太高。
两车虽然是先发后追的起步，但后车为了安全起见、通常会慢上0.5秒踩下油门踏板。
但秋山延彦出于对前车车技的绝对信任，毫不犹豫地选择了在同一时间弹射而出。
尽管过去24小时里，他已经仔仔细细地研究过AE86起步时的动作了，还是被它骤然迸发的惊人气势震了一下。
噢噢。
他情不自禁地微眯了眼，发出两声意义不明的惊叹。
果然，和现在展现在面前的画面一比，86在赛前的那些试跑中已经足够令人惊艳的表现，根本是D计划的下坡手感到游刃有余、分心试车的普通程度。
在最近的距离观察前车加速时的流畅操作，听着远比普通的4AG要吵闹得多、高亢得完全不同于涡轮的自然吸气引擎运转声，看着重心压得很低的车头，以及被很好地加固过的车身
是赛用的引擎，改装到专跑公路的D计划下坡车上了吧。
让秋山延彦最感兴趣的，当然不是这部86，而是车手本身。
经过这样大幅度的改装，不难想象86在获得极限提升的同时，极限区域的能容错的误差区域必定会变得更小。
要用一直大脑进行精密分析，再及时用手脚做出正确的判断
不但需要极高度的技术和集中力，单就人类身体能承受的极限，是根本不可能做到的。
在顶尖的拉力赛事中，比什么都依赖着车手在瞬间能拿出的紧急判断力，再依靠无数场恶战积累下来的肌肉记忆、进行具体攻略。
第一个弯位马上要到了。
秋山延彦喃喃自语着。
作为队长兼数据分析者，他人前运筹帷幄的代价，是精神从昨晚开始就一直紧绷着。
望着前车行云流水的操控路线，想到自己竟然与水准高到超出常人想象的这样一位对手对决着，他竟然感到了从未有过的悸然。
简直像是重温了一遍他第一次买车、开上山路时的感动呢。
先发的AE86，当然不可能跟心神荡漾的秋山延彦共情。
藤原拓海这时面上的神色，实在是平静到了冷漠的地步。
他就像呼吸般轻松地做出让人目眩神迷的精细操作，俨然完全进入了自己的领域，根本不像是正身处一场激烈的比赛中。
得到凉介先生自由去做的许可后，他就没有打算要去掩饰自己的实力。
十年前的他去英国闯荡时，并没有像凉介先生那样好的头脑，就连对机械都是一知半解，更不可能凭智谋取胜了。
他之所以在后来掌握那么多理论知识，也只是为了将它们转化为让自己跑得更快的辅助。
只要他跑得最快，将两车间拉开的距离够远，那在绝对的技术差距导致的速度优势下，对手就算动用再多的计谋也不可能追得上他。
秋山延彦能清清楚楚地看到，前车的油门踏板一直被果断地踩到尽头，巨大的轰鸣声中，被剧烈压榨的高转速单元让隐藏的马力骤然得到释放。
好像只是转瞬之间，第一个弯位就到了。
好了，已经为了把控过弯的速度，而不得不提前制动的秋山延彦下意识地屏住了呼吸，死死地盯着AE86的车尾，等着象征制动的尾灯亮起：就让我看看群马下坡No.1的超级王牌的实力吧唔！
秋山延彦瞳孔骤然紧缩。
明明已经到那个位置了，86竟然还不制动吗？！
虽然对秋山延彦差点被惊得瞬停的心跳一无所知，藤原拓海还是充分地满足了后车的心愿。
在只跑过两晚的定峰山路上，他虽然还没有摸索到理论上的最佳制动点，但不管是制动的力度、地点、还是时间，都绝对不是在这里跑了上千次的秋山延彦能想象的程度。
轻描淡写地以100+km/h的速度切入弯道的瞬间，AE86的刹车灯才姗姗来迟地亮起。
要想进入被称为绝对平衡的四轮漂移状态，入弯时的制动精准度毫无疑问是最重要的。
在秋山延彦和位于第一个弯位处等待的观众们如痴如醉的注视中，车手敏锐的右脚一脚踩下，不多不少正好是让车轮不进入抱死状态的临界值。
快速而果断的减速，不仅确保了车轮抓地力在减速上得到了最有效的利用，而且制动的距离和时间上的损失，都被缩短到了极点。
车身骤然打横，藤原拓海的双脚细腻地通过控制油门开度的控制，指引着车头的方向同时，也维持了漂移中的极高速度。
跟趾和换挡的动作几乎是同时被完成，一直放松地扶在方向盘上的右手朝左侧进行了微不可查的修正。
仿佛上一刻才杀到弯道、下一刻那带着刹车力度的黑白的车尾，就在吱嘎的尖锐刺耳的胎噪声中侧滑着猛然甩向外侧护栏，溅起了满地的碎石残叶！
唔啊啊啊啊！
是要撞上来了吧！！！快躲开啊！！！
天啊！
即使再信任着秋名86的技术，但在亲眼看着超高速的铁块朝自己毫不留情地冲袭过来时，先前只屏着呼吸呆看的观众们，本能地尖叫着朝后退开！
不管是覆在路面上的碎石还是薄灰，向来被车手视作导致抓地力变得不可捉摸、充满危险的阻碍。
藤原拓海当然不可能无视这点。
与其胆战心惊地减速通过，或者冒险加速、然后随时可能陷入打滑或者转向不足的沮丧境地倒不如一开始就主动漂起来，牺牲少量的速度，将它变成可以被他精确控制的转向过度。
而在狼狈闪开、最后发现只是虚惊一场的观众眼里，秋名86的四轮漂移动作完美得简直像一件艺术品，精确得简直不需要反舵动作般，眨眼间就被人举重若轻地完成了。
像骤风般刮过弯道后，看似狂猛的车尾并没有继续夸张的甩动，车头更是在顺畅的油门控制下完成了再加速。
黑白相间的车影恢复稳定，以犹如嘲讽的神色漠然而过。
只剩下被车尾和轮胎刮起的路面薄灰和碎石，混入烟尘灰雾里，扑向护栏外看傻的众人还有同样看呆、这时才进入弯道的秋山延彦。
难以置信。
观众们看得瞠目结舌，连不小心吃进了不少灰土的事实都毫无自觉：秋名86的实力竟然已经到了这种地步吗？！
不知道是不是我的错觉，总觉得它比秋名跟高桥凉介比赛的那次，还要更加厉害了！
马力，是马力！马力绝对增强了吧？！是换引擎了吗？！
近距离观看那种魄力十足的恐怖漂移，简直让我不寒而栗那真的是人类能完成的动作吗？
在才跑了一晚的山道上这样全速冲刺，他不仅是个天才，还是个不折不扣的疯子吧！
呜哇，我真的是太感动了，不愧是我们群马下坡的NO.1啊。
我们眼里是超越极限的表演，86可能还心有余力吧
这么远赶来就是为了看他的四轮漂移，实在是太值得了。
我也是啊，但就算是满足了心愿，今晚也肯定睡不着觉了，绝对会满脑子都在不停回放吧。
堪比特摄镜头的画面，那种魅力十足的跑法，秋名86真是独一无二的。
琦玉这边的车手技术果然跟86的不在一个水平线上，才第一个弯位，比赛就已经结束了。
秋山延彦虽然卖力地追赶着，但两人间悬殊的技术差距，在C1就已经被体现得淋漓尽致。
等到第二个弯位时，他只刚好捕捉到86离开弯位后尾灯消失的瞬间。
唉。
就算对这样的情况早有预料，秋山延彦也还是露出了虽然称不上沮丧、但明显郁闷的神情。
比赛可能会以让常人想象不到的快速结束吧？
在山顶等待的D计划车队中，松本径直做出了判断。
每在定峰山路上行驶一周，由于对赛道的熟悉程度在不断上升，藤原拓海所花费的时间也在逐次缩短。
这点在第一晚练习时，无疑是最明显的。
到了第二天的白天，由于过往车辆的增加，他在练车时不得不多留安全余地，这个幅度才有所减小。
加上越到后期，能提升的空间就越微小，从一开始的12秒的圈速提升，再到0.20.8秒间的区别。
但他的平均时速，的的确确是在不断地变好的这样的绝高效率，实在是让人感到恐怖。
光是在第一晚的试跑里，就已经被藤原拓海颠得狼狈呕吐的松本修一，在稍微恢复了精神后，就重新坐上了86。
他毫无疑问是对圈速的提升上感官最明显的人除了必要的那一两次外，在得到足够修正设定的数据后，他就几乎以逃离的速度远离了86的驾驶席。
我从来没有感觉过，山路飙车是一项这么危险恐怖的活动。在私下里，他苦笑着向吉野说着：我是真的太小看这项运动了。
有这么夸张吗？吉野显然难以理解：振作点啊，你可是连职业赛车手的副驾都没少坐过的，资历积累到我们这种地步，世界级的大世面没见过，但山道车手再怎么看，都只能说是业余的巅峰吧。
你真的应该去坐一次拓海的副驾。松本光是回想当时那不断推挤自己的狂暴G力，还有形成对比的、那驾驶员冷静到像冰雪雕刻般毫无波澜的表情，就感到胃里一阵翻涌：都说到这一步了，我也不怕被你嘲笑了。
在吉野好奇又无法理解的目光中，他艰难地说了下去：不管是毫无心理准备的第一次，还是已经做过心理建设的第二次、第三次我承认，在坐上他的副驾时，我想得最多的，就是不管是上帝还是佛祖，都请保佑我能从这部跟疯子一样猛冲的车上活着离开吧。
山道狭窄崎岖，黝黑的夜里只靠车头灯的光亮，根本无法看清弯道的真实面目。
在超过130的时速下疾掠过眼前的景况、就像恶作剧游戏里那样突然扑到面前的弯位，车身随四轮漂移的动作打横时、如同贴着他胸口飞过去的外侧护栏
不光是能用那种冷淡到称之为若无其事也不为过的表情、做着那种让人不寒而栗的极高难度操控的藤原拓海。
连能欣然地坐上86副驾后安然无恙地下来，且真心实意地期盼着下次的高桥凉介，也让松本感到了这绝对是天才与凡人间的大脑差异吧。
虽然很对不起拓海，但一想到D计划才刚开始，我迟早要适应坐在他副驾上的体验，松本无可奈何地说：我就又开始感到头痛了。
毕竟在生死悬于一线时感到恐惧，是难以自抑的本能啊。
只能说是藤原拓海不仅拥有登峰造极的车技，并且对自己也信任到了极点。
唯有确定将车子的每一丝细微动作都掌握住了的车手，才会像丧失了畏惧心一样从容自若吧。
6分32秒后，山脚下传来了D计划第二场比赛的捷讯。
藤原拓海不仅在第一个弯位就无情地甩掉了对手，并且顺道将定峰山路原来由秋山延彦创下的7分15秒的最佳纪录、以让人哑口无言的差距彻底粉碎。
第119章
怎么样啊，延彦。
秋山涉脸上带着不怀好意的笑，故意问着难得坐在车里发呆的堂哥：跟群马第一下坡手的比赛，体验很不错吧？
明知故问啊，阿涉。
秋山延彦略微回神，习惯性地推了推眼镜后，却没有看向他，而是将目光投向了正亲密地跟D计划领队交谈着的86车手：你明明知道，在过去第一个弯位后，这场比赛就已经结束了。
在这里跑了那么长时间，但还是第一次见识到那种让人心脏紧缩的超级攻略法。他有些心不在焉地总结着：被外来的强敌狠狠地教训了呢。
哦哦！真难得啊。秋山涉这下是真感到诧异了：很少见你流露出这么不甘心的表情。
秋山延彦若无其事地说：那是你以前搞错了吧，我的自尊心可是一直很强的。
堂兄弟二人不自觉地陷入了沉默。
秋山涉忽然忍不住转过身，瞟了眼带着腼腆羞涩的笑容、还在跟微笑着的D计划领队说话的86车手，莫名地就感到有些不爽。
明明他们才是都开86的同好竟然跟那种烦人的有钱人家大少爷关系亲近么。