第376章 王江汽车的扩张
开学已经有一个月了，江辉在听取了各个公司的报告之后，难得的回了一趟宿舍。
唐明华、陆阳、王振国在现在也都有租房子，平常回宿舍的时间也不大多。江辉回到宿舍的时候只有王振国坐在电脑面前忙活。
“老三，就你一个人在呀”，江辉说道。
“老大和老二都和你学的神出鬼没了，这个宿舍就我回来呆的时间最长”，王振国说道。
“哈哈，是嘛。看来我们301宿舍提前进去了大四的状态啦”，江辉笑着说道。
说起来，这还真是江辉带的头，自从买了紫金花园和金碧花园的房子，江辉平均每周回宿舍的次数已经少于一次，基本上都是和白雪或者何玲呆在外面。
“难得碰到你回来，刚好和你谈一谈王江汽车的事情呢。你现在不着急走吧？”，王振国说道。
“不着急，我刚好也想了解了解王江汽车的情况呢”，江辉说道。
“那最好了，我跟你说。汽车行业来钱还真是快，只要有销量好的车型，钱是哗哗哗的流过来”，王振国很兴奋的开始说起了王江汽车的发展情况。
“我们公司从去年第一家奥迪4S店开业以来，按照你的想法，现在已经不断的扩张，在帝都有五店在运营中了。其中一家奥迪，一家北方大众，一家北方丰田，一家南方本田，还有一家是南方日产。另外，我们还有四家4S店在建设之中，我们已经开始进军其他城市了”，王振国说道。
在我国汽车流通领域，一直是有形市场(汽车交易市场)与特约专卖店(4S店)并存。然而，随着今年4月1日《汽车品牌销售管理办法》的正式实施，原有的汽车营销体制发生了根本性的变化。我国汽车营销也逐渐步入拐点。
汽车有形市场正受到前所未有的冲击。根据《汽车品牌销售管理办法》的相关规定，汽车品牌销售的核心是授权销售，即从事汽车品牌销售活动应当先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权。这也就是说，如果汽车销售企业拿不到授权，将不得不退出有形市场。而汽车销售商一旦大面积退市，汽车有形市场最终将成为一个有名无实的“空壳”。
受到政策的推动，汽车专卖店(4S店)正被汽车生产厂商推行为惟一的销售模式。在汽车流通领域，“厂商为王”的倾向也越来越明显。今年3月杭州某品牌经销商就被勒令全部退出汽车交易市场。在帝都，某汽车品牌的七家4S店也在3月底联合声明，不准该品牌的汽车进入有形市场销售。
王江汽车从去年开始布局4S店，算是刚好踩在政策的风口上。要不然即使王振国家里在汽车行业比较有背景，要在短短的一年时间内就同时拿到奥迪、大众、丰田、本田等公司的授权，也是比较困难的。
“老三你这速度可以啊，虽然去年的汽车市场想必前几年显得没有那么景气，但是我认为这只是暂时的，天朝的汽车市场很快就会迎来新一波的增长高峰。在发达国家，汽车行业已经算是夕阳产业，但是在天朝，汽车行业绝对是朝阳行业，至少在未来的十五年内，这个趋势不会改变”，江辉说道。
“是啊，我也觉得是这样。在欧美发到国家，人均汽车保有量远远高于天朝，不要说达到他们的水平，我们只有达到他们一半，甚至是一半的一半，天朝的汽车销量就至少还要翻几番”，王振国说道。
自上世纪80年代天朝开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆。私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。
自我国加入世界贸易组织后，天朝汽车市场大举对外开放，带动了国内汽车产业的迅速发展。国家又出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。长期以公车消费为主的轿车市场转变为以私人消费为主。私人购车成为当今轿车市场消费的主流。天朝汽车技术研究中心的一份研究报告指出，2005年私人购买轿车比例超过77%。
随着私人轿车消费时代的到来，私人轿车成为拉动私车保有量大幅上升的主要因素。据国家统计局统计，2003年到2005年，私人载货车仅增长85万辆，而私人载客车则增长了633万辆，汽车4S店在未来发展空间充满了想象力。
虽然天朝千人汽车保有量还不到世界平均水平的一半，但是由汽车迅速增加带来的交通拥堵和大气污染，已经到了十分严重的地步。几乎所有的大城市都存在着严重的交通拥堵，节假日帝都屡屡出现从未遇到的交通拥堵。由于汽车尾气排放带来的空气污染，已经成为许多大城市的主要污染源。光辉集团要进入汽车行业的话，单单依赖传统燃油汽车，看来是不够的，新能源汽车的布局也需要同步展开。
“老三，我觉得你可以继续加大王江汽车的扩张步伐，不仅在帝都及周边城市开店，华南和华东这两个汽车销售量最大的区域也要尽快进入。至于品牌的话，所有合资品牌以及主流的自主品牌的代理都可以去做。发展初期，我们对主机厂的话语权可能比较弱，只能听从主机厂销售部门的意见，但是等到我们公司的4S店数量达到一定程度之后，对这个行业的影响力就上来了。慢慢的，我们也可以进入汽车金融这一个领域”，江辉说道。
汽车金融是由消费者在购买汽车需要贷款时，可以直接向汽车金融公司申请优惠的支付方式，可以按照自身的个性化需求，来选择不同的车型和不同的支付方法。对比银行，汽车金融是一种购车新选择。
在天朝，汽车金融尚处萌芽阶段，而在国外，汽车金融公司早已在多年的市场考验中成熟壮大。发达国家的贷款购车比例平均都在70%左右。截止到2005年，全球41个国家有2%的用户是通过贷款买车的，汽车金融公司已经成为汽车公司利益重要的利润来源之一。
所以对于王江汽车来说，未来考虑进入汽车金融是一个不错的选择。
唐明华、陆阳、王振国在现在也都有租房子，平常回宿舍的时间也不大多。江辉回到宿舍的时候只有王振国坐在电脑面前忙活。
“老三，就你一个人在呀”，江辉说道。
“老大和老二都和你学的神出鬼没了，这个宿舍就我回来呆的时间最长”，王振国说道。
“哈哈，是嘛。看来我们301宿舍提前进去了大四的状态啦”，江辉笑着说道。
说起来，这还真是江辉带的头，自从买了紫金花园和金碧花园的房子，江辉平均每周回宿舍的次数已经少于一次，基本上都是和白雪或者何玲呆在外面。
“难得碰到你回来，刚好和你谈一谈王江汽车的事情呢。你现在不着急走吧？”，王振国说道。
“不着急，我刚好也想了解了解王江汽车的情况呢”，江辉说道。
“那最好了，我跟你说。汽车行业来钱还真是快，只要有销量好的车型，钱是哗哗哗的流过来”，王振国很兴奋的开始说起了王江汽车的发展情况。
“我们公司从去年第一家奥迪4S店开业以来，按照你的想法，现在已经不断的扩张，在帝都有五店在运营中了。其中一家奥迪，一家北方大众，一家北方丰田，一家南方本田，还有一家是南方日产。另外，我们还有四家4S店在建设之中，我们已经开始进军其他城市了”，王振国说道。
在我国汽车流通领域，一直是有形市场(汽车交易市场)与特约专卖店(4S店)并存。然而，随着今年4月1日《汽车品牌销售管理办法》的正式实施，原有的汽车营销体制发生了根本性的变化。我国汽车营销也逐渐步入拐点。
汽车有形市场正受到前所未有的冲击。根据《汽车品牌销售管理办法》的相关规定，汽车品牌销售的核心是授权销售，即从事汽车品牌销售活动应当先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权。这也就是说，如果汽车销售企业拿不到授权，将不得不退出有形市场。而汽车销售商一旦大面积退市，汽车有形市场最终将成为一个有名无实的“空壳”。
受到政策的推动，汽车专卖店(4S店)正被汽车生产厂商推行为惟一的销售模式。在汽车流通领域，“厂商为王”的倾向也越来越明显。今年3月杭州某品牌经销商就被勒令全部退出汽车交易市场。在帝都，某汽车品牌的七家4S店也在3月底联合声明，不准该品牌的汽车进入有形市场销售。
王江汽车从去年开始布局4S店，算是刚好踩在政策的风口上。要不然即使王振国家里在汽车行业比较有背景，要在短短的一年时间内就同时拿到奥迪、大众、丰田、本田等公司的授权，也是比较困难的。
“老三你这速度可以啊，虽然去年的汽车市场想必前几年显得没有那么景气，但是我认为这只是暂时的，天朝的汽车市场很快就会迎来新一波的增长高峰。在发达国家，汽车行业已经算是夕阳产业，但是在天朝，汽车行业绝对是朝阳行业，至少在未来的十五年内，这个趋势不会改变”，江辉说道。
“是啊，我也觉得是这样。在欧美发到国家，人均汽车保有量远远高于天朝，不要说达到他们的水平，我们只有达到他们一半，甚至是一半的一半，天朝的汽车销量就至少还要翻几番”，王振国说道。
自上世纪80年代天朝开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆。私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。
自我国加入世界贸易组织后，天朝汽车市场大举对外开放，带动了国内汽车产业的迅速发展。国家又出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。长期以公车消费为主的轿车市场转变为以私人消费为主。私人购车成为当今轿车市场消费的主流。天朝汽车技术研究中心的一份研究报告指出，2005年私人购买轿车比例超过77%。
随着私人轿车消费时代的到来，私人轿车成为拉动私车保有量大幅上升的主要因素。据国家统计局统计，2003年到2005年，私人载货车仅增长85万辆，而私人载客车则增长了633万辆，汽车4S店在未来发展空间充满了想象力。
虽然天朝千人汽车保有量还不到世界平均水平的一半，但是由汽车迅速增加带来的交通拥堵和大气污染，已经到了十分严重的地步。几乎所有的大城市都存在着严重的交通拥堵，节假日帝都屡屡出现从未遇到的交通拥堵。由于汽车尾气排放带来的空气污染，已经成为许多大城市的主要污染源。光辉集团要进入汽车行业的话，单单依赖传统燃油汽车，看来是不够的，新能源汽车的布局也需要同步展开。
“老三，我觉得你可以继续加大王江汽车的扩张步伐，不仅在帝都及周边城市开店，华南和华东这两个汽车销售量最大的区域也要尽快进入。至于品牌的话，所有合资品牌以及主流的自主品牌的代理都可以去做。发展初期，我们对主机厂的话语权可能比较弱，只能听从主机厂销售部门的意见，但是等到我们公司的4S店数量达到一定程度之后，对这个行业的影响力就上来了。慢慢的，我们也可以进入汽车金融这一个领域”，江辉说道。
汽车金融是由消费者在购买汽车需要贷款时，可以直接向汽车金融公司申请优惠的支付方式，可以按照自身的个性化需求，来选择不同的车型和不同的支付方法。对比银行，汽车金融是一种购车新选择。
在天朝，汽车金融尚处萌芽阶段，而在国外，汽车金融公司早已在多年的市场考验中成熟壮大。发达国家的贷款购车比例平均都在70%左右。截止到2005年，全球41个国家有2%的用户是通过贷款买车的，汽车金融公司已经成为汽车公司利益重要的利润来源之一。
所以对于王江汽车来说，未来考虑进入汽车金融是一个不错的选择。